Douglas DC-6

Frå Wikipedia – det frie oppslagsverket
Hopp til navigering Hopp til søk
Broom icon.png Denne artikkelen kan ha godt av ein språkvask, som reinskar opp målføringa og/eller innfører same språkstilen overalt.
Broom icon.svg Denne artikkelen kan ha godt av ei opprydding for å nå ein høgare standard og/eller for å verta i tråd med standardoppsettet. Sjå korleis du redigerer ei side og stilmanualen for hjelp.
Braathens DC-6 LN-SUK

Douglas DC-6 er eit fly bygd av Douglas Aircraft Company frå 1946 til 1959. Flyet var eigenleg tiltenkt rollen som eit militært transportfly på slutten av andre verdskrig, men vart redesigna etter krigen for å konkurrera mot Lockheed Constellation i marknaden for propellfly med lang rekkjevidd. Meir enn 700 fly vart bygd, og fleire flyr enno (2010) som transportfly, militærfly eller som skogbrannfly.

DC-6 vart kjent som C-118 Liftmaster i det amerikanske luftforsvaret, og som R6D i den amerikanske marinen.

Historie og utvikling[endre | endre wikiteksten]

Det amerikanske luftforsvaret oppretta DC-6 prosjektet som XC-112 i 1944. Flyforsvaret ynskte ein større versjon av det populære tran%%sportflyet Douglas DC-4 Skymaster, med forbetra motorar. Då XC-112 fløy for fyrste gong var krigen over, så luftforsvaret avslutta prosjektet.

Douglas konverterte sin prototype til ei sivil transportutgåve og leverte sin første produksjonmodell, DC-6, i mars 1947. Likevel oppstod fleire mystiske brannar under flyvning (inkludert eit fatalt havari med eit United Airlines-fly). Det tvang heile DC-6 flåten på bakken seinare det året. Problemet viste seg å vera ein drivstoffventil som var plassert ved inntaket til kabinvarmeren. Alle DC-6-erne i trafikk vart modifisert for å få løyst problemet, og heile flåten flaug igjen etter berre 4 månader på bakken. Pan Am brukte DC-6 fly til å oppretta sin fyrste transatlantiske turistklasseflyvninger i starten av 1952.


Det amerikanske militæret fekk ei ny interesse for flytypen under Koreakrigen, og fekk fleire fly som seinare fann vegen til den sivile marknaden. Harry Trumans første presidentfly var ein Air Force One VC-118 kalla «The Independence». Fleire eldre DC-6 fly vart erstatta av Douglas DC-7, og dei som overlevde inn i jetalderen vart erstatta av Boeing 707 og Douglas DC-8

DC-6 etter 60 år[endre | endre wikiteksten]

DC-6 frå Sabena på London Heathrow Airport1960-talet.
DC-6 frå Red Bull under landing i Salzburg.

I samband med at det i 2006 var 60 år sidan DC-6 vart introdusert hadde det engelske tidsskriftet Airliners World i sit mars-nummer ein omtalt av flyet.


Fleire DC-6 finst i muséer, det mest kjende er President Harry S. Trumans Independence som er verna i Wright Patterson Air Force Base i Ohio

Norskregistrerte DC-6/DC-6B[endre | endre wikiteksten]

Douglas DC-6 3 view.svg

Millom 1948 og 1963 hadde SAS 20 DC-6/DC-6B i trafikk. Av desse var 7 registrert i Norges luftfartøyregister

  • DC-6
LN-LMF Agne Viking.: Selt til Aeronaves de Mexico 20. april 1960 Ny registrering: XA-NAJ
LN-LAG Sverre Viking.: Selt til Guest Aerovias de Mexico 10. april 1959 Ny reg. XA-MUM
  • DC-6B
LN-LML Heming Viking.:Selt til Icelandair, Ny registrering: TF-FIP,»Solfaxi»
LN-LMO Hjalmar Viking.:Selt til Real S.A. Brazil 15juli 1960, Ny registrering: PP-YSJ.
LN-LMP Leif Viking.: Selt til Real S.A Brazil 13. februar 1961. Ny registrering: PP-YSL
LN-LMS Tore Viking : Selt til King Ibn-Saud,08. juli. 1960 Ny registrering: SA-R6
LN-LMT Bernt Viking.: Selt: United Arab Airlines mars 1963, Ny registrering SU-AMC

Braathens S.A.F.E hadde mellom 1962 og 1973 registrert 7 DC-6B i Luftfartøyregisteret

LN-SUB
LN-SUK
LN-SUD
LN-SUH
LN-SUM
LN-SUT
LN-SUI

Kjelder[endre | endre wikiteksten]

Bakgrunnsstoff[endre | endre wikiteksten]